I když je stále více skloňována elektromobilita, alternativní LPG zatím není na ústupu. Nejenže šéf Dacie nedávno deklaroval vyrábět spalovací motory i ve verzích na LPG, dokud to půjde, spolu se syntetickými palivy mohou mít potenciál také obnovitelné plyny bioLPG nebo rDME. Na trh rovněž přichází nové LPG modely čínských automobilek – tovární i přestavěné.
Vysoký zájem o pohon na zkapalněný ropný plyn (LPG) ilustrují například statistiky Celní správy, podle kterých loni meziročně rostla spotřeba LPG určeného pro pohon motorů asi o 13 %. Vyšší spotřebu autoplynu vykazují statistiky za prvních deset měsíců i v tomto roce.
Vozy s továrním LPG pohonem dodává na trh zejména Dacia, v menší míře Renault a Fiat. Podle Svazu dovozců automobilů bylo letos nových LPG automobilů registrováno už přes 3000. O necelých 30 % více ale bylo provedeno i dodatečných přestaveb benzínových motorů na autoplyn. Dle České asociace LPG (ČALPG) přestavbám dominují vozy Škoda. S odstupem jsou na tom podobně vozy Ford, Volkswagen, Toyota, Renault nebo Dodge.
Na LPG lze přestavět přímovstřikové i hybridní motory
Přestože stále platí, že nejjednodušší i nejlevnější je přestavět klasický motor s nepřímým vstřikováním benzínu do sacího potrubí, na LPG mohou jezdit i moderní přímovstřikové motory nebo hybridy. „Příkladem může být LPG přestavba nové Škody Octavia čtvrté generace 1,5 TSi, kterou jsme před časem realizovali ve spolupráci s předními specialisty na montáž LPG systémů. Aktuálně připravujeme přestavbu Toyoty RAV4 Hybrid,“ říká Ivan Indráček, výkonný předseda ČALPG, a dodává, že tato hybridní LPG motorizace bude začátkem příštího roku dostupná pro redakční testy motoristických periodik.
Novinkou na trhu jsou od letoška pick-upy čínské automobilky Great Wall Motors (GWM). Model GWM Steed 7 se dodává s motorem Mitsubishi 2,4 l a továrním LPG systémem od společnosti Landi Renzo. Pro model GWM Poer se využívá zástavba od společnosti Autogas Alex. „Přestavba motorů čínské značky GWM na LPG byla pro nás výzvou. Vozidla jsou totiž vybavena motory s přímým vstřikováním, poslední modely také DPF filtry. V případě GWM Poer jde o přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec s přímým vstřikováním a variabilním časováním sací i výfukové vačky o výkonu 140kW,“ popisuje Petr Linhart ze společnosti Gasinsight, která je výhradním zástupcem Autogas Alex pro ČR.
U motorů s přímým vstřikováním je nutné počítat se spotřebou benzínu i při provozu na LPG. Například spotřeba u Octavie 1,5 TSi LPG byla dle ČALPG 5,6 litrů LPG a 1,8 litrů benzinu na 100 kilometrů. Vyplývá to z různých redakčních testů.
V případě vozu GWM Poer je podle Petra Linharta spotřeba BA-95 v průměru do 1l na 100km při provozu na LPG. Spotřeba LPG je od 10 do cca 13 litrů LPG na 100 km. „Zatím jsme LPG montovali do pick-upů GWM Poer, na trh však mají přijít také SUV se stejným motorem. Předběžně také registrujeme zájem o LPG přestavby dalších dovážených čínských vozidel,“ doplňuje Petr Linhart.
Společnost Great Wall Motors Czech Republic pak také uvedla, že v přípravě je rovněž zástavba pro motory V6 twinturbo 3.0 l, a to i pro verzi Hybrid.
Stabilní nízká cena i hustá síť čerpacích stanic
Výhoda LPG spočívá mj. ve velmi dobré dostupnosti čerpacích stanic. Dle evidence Ministerstva průmyslu a obchodu (MPO) z letošního roku je celkový počet míst s veřejným prodejem LPG aktuálně 959. Přitom celkový počet čerpacích stanic podle MPO v Česku činí necelé 4000. „Tohle číslo ale zahrnuje veškeré čerpací stanice. Pokud vezmeme v úvahu jen tzv. ‚standardní‘ čerpačky s prodejem konvenčních paliv, tedy benzínu a nafty, těch jsou necelé tři tisíce. V poměru k počtu vozidel je na tom LPG tedy výrazně lépe než benzín,“ upozorňuje Jiří Karlík, generální ředitel společnosti Primagas, na jejíž čerpacích stanicích LPG lze využívat věrnostní program Prima jízda.
Dlouhodobě platí, že cena LPG na českých čerpačkách osciluje kolem úrovně poloviny ceny benzínu. V současnosti je tento rozdíl ještě výraznější, z šetření průměrných cen pohonných hmot ČSÚ vyplývá, že průměrná cena litru LPG je bezmála 16 korun, u benzínu je to téměř 37 korun. „Cena LPG je mimořádně stabilní, protože jeho dodávky nebyly a nejsou primárně závislé na Rusku. I když jsme ihned po vypuknutí ruské agrese na Ukrajině zastavili odběr LPG z Ruska, nebyl problém tento výpadek pokrýt z jiných zdrojů. Cenové turbulence, jakými si prošel benzín s naftou a zejména CNG, se autoplynu vyhnuly,“ dodává Jiří Karlík.
Budoucnost je v zelených plynech
Rok 2035 nemusí znamenat konec spalovacích motorů. Nová legislativa je přímo nezakazuje, vyžaduje však, aby se od roku 2035 prodávaly nové osobní vozy a dodávky s nulovými emisemi. To otvírá prostor pro pohonné hmoty, které jsou klimaticky neutrální. „Nemusí to být jen často zmiňovaná syntetická paliva, ale i obnovitelné plyny jako biometan nebo bioLPG, popř. takzvaný dimethylether z obnovitelných zdrojů neboli rDME. U všech platí, že je lze prakticky ihned použít v běžných spalovacích motorech, aniž by bylo potřeba vysokých nákladů na výměnu celé infrastruktury jako u jiných alternativ,“ uzavírá Ivan Indráček z ČALPG.
